1. Kërkesat për cilësinë e ajrit për përdorimin e cilindrit:Duhet të përdoret ajër i kompresuar i pastër dhe i thatë. Në ajër nuk duhet të përmbajë tretës organik vaj sintetik, kripë, gaz gërryes etj., për të parandaluar dëmtimin e cilindrit, valvulës. Përpara instalimit, tubi i lidhjes duhet të fryhet plotësisht dhe të lahet. , mos sillni pluhur, çipa, copa qese mbyllëse dhe papastërti të tjera në cilindër, valvul.
2. Kërkesat për mjedisin e përdorimit të cilindrit:Në vendet me shumë pluhur, pika uji dhe pika vaji, ana e shufrës duhet të jetë e pajisur me mbulesë mbrojtëse teleskopike. Aty ku nuk mund të përdoren mbulesa mbrojtëse teleskopike, duhet të zgjidhen cilindra me unaza të forta rezistente ndaj pluhurit ose cilindra të papërshkueshëm nga uji. Nëse temperatura e ambientit të cilindrit dhe temperatura e mediumit kalon -10~60℃ me çelës magnetik, duhet të merren masa kundër ngrirjes ose rezistencës ndaj nxehtësisë.Në mjedisin e fushës magnetike të fortë, duhet të zgjidhet cilindri me çelës automatik të fushës magnetike të fortë. Cilindra standarde nuk duhet të përdoret në avujt gërryes ose në avujt që flluskojnë me një unazë mbyllëse.
3. Lubrifikimi i cilindrave:Cilindrat e lubrifikuar me vaj duhet të pajisen me një pajisje mjegull vaji me rrjedhje të përshtatshme. Cilindri nuk lubrifikohet me vaj.Mund të përdoret për një kohë të gjatë sepse në cilindër është shtuar yndyrë. Ky cilindër mund të përdoret edhe për vaj, por pasi të jetë furnizuar me vaj, vaji nuk duhet të ndalet. Vaji duhet të furnizohet me turbinën nr.1 (ISO VG32).Mos përdorni vaj, vaj gishti, etj., për të shmangur zgjerimin e dyfishtë të flluskave të NBR dhe vulave të tjera.
4. Ngarkesa e cilindrit:Shufra e pistonit zakonisht mund të mbajë vetëm ngarkesë boshtore. Shmangni aplikimin e ngarkesave anësore dhe të çuditshme në shufrën e pistonit. Kur ka një ngarkesë tërthore, duhet të shtohet shufra e pistonit në pajisjen udhëzuese, ose zgjidhni një cilindër të shufrës udhëzuese, etj. Kur drejtimi i ngarkesës ndryshon, pjesa e përparme e shufrës së pistonit dhe ngarkesa * përdorin një bashkim lundrues. Në këtë mënyrë, nuk do të ketë thyerje në asnjë pozicion të udhëtimit. Kur cilindri është nën forcë të madhe, tabela e instalimit të cilindrit duhet të ketë masat për të parandaluar lirshmërinë, deformimin dhe dëmtimin.
5. Instalimi i cilindrit:Gjatë instalimit të cilindrit fiks, boshti i ngarkesës dhe shufra e pistonit duhet të jenë të njëjta. Kur vendosni cilindrat e vathëve ose të shtyllave, sigurohuni që rrafshi i lëkundjes së cilindrit dhe lëvizja e ngarkesës të jenë në një rrafsh.
6. Rregullimi i shpejtësisë së cilindrit:Kur valvula e kontrollit të shpejtësisë përdoret për të rregulluar shpejtësinë e cilindrit, valvula e tij e mbytjes duhet të hapet gradualisht në gjendje të mbyllur plotësisht dhe të rregullohet në shpejtësinë e dëshiruar. Rregulloni numrin e rrotullimeve që të mos kalojë * numrin e rrotullimeve. Pas rregullimit, kyçeni mjeshtri i bravës.
7. Tampon i cilindrit:Kur energjia lëvizëse e cilindrit nuk mund të absorbohet plotësisht nga vetë cilindri, duhet të shtohet një mekanizëm tampon (si p.sh. një tampon hidraulik) ose një lak tampon në pjesën e jashtme.
8. Lidhur me funksionimin automatik të cilindrit:për pajisjen e funksionimit automatik, duhet të merren kundërmasa në mekanizëm ose qark për të parandaluar formimin e trupit dhe dëmtimin e pajisjes për shkak të funksionimit të gabuar dhe ciklit të veprimit të cilindrit. Shkalla e ngarkesës: Nga studimi i karakteristikave të funksionimit të cilindrit, është e vështirë të përcaktohet prodhimi aktual të cilindrit të fuqisë.Pra, në studimin e performancës dhe prodhimit të cilindrit, cilindri përdoret për konceptin e faktorit të ngarkesës.Faktori beta i ngarkesës së cilindrit përcaktohet si beta = teoria e cilindrit dhe forca dalëse e ngarkesës aktuale F * cilindër 100% Ft (l3-5), cilindri aktual i ngarkesës përcaktohet nga gjendja aktuale e punës, nëse konfirmohet teta e cilindrit, shkalla e ngarkesës është përcaktuar nga teoria e cilindrit të gazit mund të përcaktohet, fuqia dalëse, e cila mund të llogarisë bomin e cilindrit.Për ngarkesën e rezistencës, siç është cilindri i përdorur në shtrëngimin pneumatik, ngarkimi nuk prodhon forcë inercie, faktori i përgjithshëm i ngarkesës së zgjedhur beta është 0,8; Për ngarkesën inerciale, siç është cilindri i përdorur për të shtyrë pjesën e punës, ngarkesa do të gjenerojë forcë inerciale, ngarkesa vlera e normës është si më poshtë: <0,65 kur cilindri lëviz me shpejtësi të ulët, V <100 mm/s;<0,5 kur cilindri lëviz me shpejtësi mesatare, V =100 ~ 500 mm/s; <0,35 kur cilindri lëviz me shpejtësi të lartë ,v >500 mm/s.Roli i çelësit magnetik SMC: Ndërprerësi magnetik SMC përdoret kryesisht për të kontrolluar lëvizjen e makinerive industriale, diapazoni i raportit të rrotullimit nga 1:1 deri në 1:150; Madhësia totale është e përshtatshme për montim në hapësirë të vogël, boshti i makinës dhe boshti i lëvizjes së ingranazhit janë bërë prej çeliku inox, ingranazhet dhe tufat e makinës janë bërë nga material termoplastik i lubrifikuar automatikisht, të gjitha llojet e materialeve dhe përbërësve kanë rezistencë të mirë ndaj konsumit, dhe pajisja ka performancë të mirë të papërshkueshme nga uji dhe pluhuri. Ndërprerësi magnetik përdoret kryesisht për të kontrolluar veprimin e makineri industriale, si ngritës, etj. Raporti i rrotullimeve varion nga 1:1 në 1:9,400; Çelësat standarde kufitare janë instaluar me 2, 3, 4, 6, 8, 10 ose 12 çelësa të shpejtë ose të ngadaltë dhe CAM të mprehtë PRSL7140PI. Komponentët e tjerë dhe raportet e rrotullimeve janë të disponueshme sipas kërkesës. Bëni porosi të veçanta.* Raporti i rrotullimit është 1:9,400. Të gjitha materialet dhe pjesët janë rezistente ndaj korrozionit, ujit dhe pluhurit.
Koha e postimit: Gusht-14-2020